文/桃李
犹记2008年，美国“股神”巴菲特非常看好比亚迪的发展前景，并买入了10%的股权，而当时富士康科技集团创办人郭台铭评价巴菲特“眼光变差了”，言外之意是看不起比亚迪；而在2013年，当彭博社采访特斯拉创始人马斯克时，提到比亚迪是特斯拉的竞争对手，结果引来马斯克的嘲笑，并表示他们的技术不行，应该先小心别在中国倒闭了。
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很难相信，这样一个饱受质疑的品牌并没有因为外界的嘲笑而倒下，反而逐渐成为了现在的新能源汽车行业巨头，并让一些合资品牌开始“破防”。
起亚高管开撕比亚迪：王传福，请教育好你的团队
就在2月16日，微博认证信息为起亚中国首席运营官KIA CHINA COO的@杨洪海Richard上海在微博发文声讨比亚迪，要求王传福教育好自己的团队，称“水军也需要讲素质，你说我们是棒子车，请先反思你的产品？”随后其还对比亚迪的品牌名称进行了攻击，并发出了四大灵魂拷问。
需要注意的是，COO在企业内部主要负责制定长远发展战略，拥有很高的地位，其发言一定程度上会代表企业的对于此事的态度，而像这样高管直接开怼某个汽车品牌，并骂别人没素质的事儿可不多见。
事实上，这件事比亚迪汽车确实有点无辜，虽然大家都清楚“迪粉”战斗力很强，但是此次事件的起因是2月14日时，杨洪海在社交平台上发布了一条“搞汽车的都知道，15万以内坚决买燃油车，性价比最高”，而这主要也是为起亚新K3上市进行宣传，不过在其评论区有网友留言称“比亚迪yyds”等，但杨洪海发表的内容中并没有提及比亚迪，因此认为比亚迪在雇水军营销。。
而昨天下午，比亚迪也发表微博回应，但内容并非道歉或者说明，而是“祝起亚首席运营官杨洪海先生新年工作顺利”，意味深长。
15万以内，燃油车真是最好的选择吗？
笔者的看法是，过去或许是这样，但现在真的很难说。如果是纯电车由于电池成本高、充电难、续航短确实很难跟燃油车“battle”，但有了混动可不一样了，就拿起亚新K3和比亚迪秦PLUS DM-i来说。
新K3上市价格为11.29万-14.39万元，而新车刚上市，官方就给出了2.3万元的最高优惠，相当于起售价直接降至了8.99万元，而前不久刚上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起售价则为9.98万元，相差大概一万元。或许有人会说，买燃油车多好，省下的一万元都够好几年的油钱了，但账可不是这样算的。
省油这个问题就不用多说了，就购车成本方面，新K3作为燃油车是必须缴纳10%的购置税的，秦PLUS DM-i则免购置税。所以实际上两者的购车成本相差无几，但新能源车享受绿牌政策，最直接的就是不限号，而且也无须缴纳车船税等，还可以纯电行驶，油价的影响更小。
所以在价格相似的情况下，笔者认为，燃油车真不如混合动力车型性价比高。
比亚迪秦PLUS DM-i的出现，合资品牌可能真的要逐渐破防
早在秦PLUS DM-i上市时，就有无数人评论“比亚迪要卷死合资品牌，不给他们留活路”，这可不是开玩笑的。都知道新能源车要比同级别的燃油车贵不少，所以很多合资品牌都降价保销量，然而比亚迪直接实现了“油电同价”，价格下探到了10万元以下，而短短几天时间里，这款车就拿下了两万多个订单。
这已经触碰到了合资品牌最后的防线，想要继续摆烂下去显然是不可能的了。或许这也能够解释，为什么起亚新K3在上市之后立马就给出了巨额优惠，或许就是怕被秦PLUS DM-i逼上绝境。
而目前整个燃油车市场降价销售已经成为了一个常态，少则数千元，多则超过两万元，比如宝来等。而另一个不好的消息则是，动力电池原材料的价格或许还将进一步下探，保不齐什么时候比亚迪就推出了一款8.98万元甚至更低的产品。
显然，随着比亚迪的不断壮大，未来还会有更多的品牌因此出现破防。而这个现象放在十年前根本没人敢想，但现在它就是成为了现实。
